宝骏汽车成立于，上汽通用五菱合资成立「自主合资品牌」。该品牌量产汽车主攻入门级低价车，这是非常合理也很聪明的产品定位。因为低价车才是快销车，而且宝骏背后的核心品牌毕竟是五菱汽车，这个以低端微型商用车为主的品牌支持的宝骏汽车本就不宜冲击更高端。
重点：五菱汽车的技术依靠通用汽车的淘汰产品支持，宝骏依靠五菱和通用自然也只能用淘汰技术。这就决定了宝骏汽车没有足够理想的性能，油耗以及智能化的水平，所以年轻的宝骏在宣发文案中不宜使用任何有“先导者”等引导性的词汇，否则就涉及广告欺诈。至于该品牌的量产车是否足够“智能”，以其定位最高的“RS5”为参考分析吧。
宝骏RS5
「9.78~10.78万」版本没有L2级自动驾驶的任何配置「11.68~12.68万」版本多出主动刹车和全速自适应巡航13.58万旗舰版增加部分配置这些配置足够智能吗？不要夸大其词了，主动刹车系统确实有用，但在中高速区间的有效制动率并不高。全速自适应巡航更是存在“人与车”的冲突，比如在辅助驾驶模式中如何能保证车辆能够自动停止？如果无法保证的话则需要人工控制刹车，但人工控制了还需要全速自适应巡航做什么呢？
旗舰版RS5也不是绝对智能，因为是并线辅助（自动转向）系统没有装备，这就决定了车辆只能随动但是却不能在发现问题后主动避让。然而同级竞品已经有装备这一系统的选项，那么宝骏RS5到底算哪门子的“智能汽车先导者”呢？即使以基础的主动刹车系统为参考，在RS5没有上市之前也有大批消费级SUV和轿车装车，其中价格最低的准智能汽车起售价低至8万。
多媒体智能_车机
初级的智能汽车都在玩“车机”，其功能往往具备语音唤醒、操作配置、切换多媒体界面等等功能。这种水平的车机真不算智能，因为每台智能手机通过蓝牙与车机连接都能实现相同的功能，所谓的智能车机说白了就是把一部手机或平板镶嵌到中控台上而已。优秀的系统可以实现汽车操控权限开放给车机，实现语音控制激活车辆操控等等，然而宝骏汽车还没有达到这一水平。
总结：宝骏汽车并不是“互联网新势力品牌”，作为传统车企的子品牌很难以互联网思维营销。因为用户对车辆的关注点更多集中在内燃机与变速箱的技术层面，那么依靠通用淘汰的“L2B&LJ0型”发动机，装备低端AMT/DCT变速箱的宝骏汽车，它有什么实力“先导”行业的技术发展或指引方向呢？别闹了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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