1实测通知你油耗/NVH/四驱真能提升
4月27日上午，理想汽车正式向理想ONE车主分批次推送最新版本车机系统（系统代号为V1.1.9）。它本该在3月底到来，但由于种种缘由迟到了一个月。俗话说“好饭不怕晚”，这次更新为理想ONE车主带来了多项改良，理想官方人员表示新系统让这辆车在油耗、NVH以及四驱才能上有所提升，以至这辆车的可用油量也可以经过OTA提升了两升。面对这种不寻常的操作，我的第一反响自然是猎奇加一丢丢质疑。官方人员倒是很自信，直爽的给我们提供了装置上新老版本系统的两款理想ONE，让我们来做比照体验。好啊，那就恭敬不如从命，看看新系统的表现终究如何吧！
在本篇文章中您将看到以下功用的体验：
1：新系统的燃油优先形式与老系统的电量坚持形式实测能耗、NVH比照；
2：可用油量提升2升后续航有无变化；
3：开启“脱困形式”的滑轮组与实地越野测试；
4：新参加的WLTC规范对表显续航的影响有多大；
5：“轮毂视觉”是什么？怎样用；
6：车载版微信运用体验；
7：新版辅助驾驶的改良项目以及体验中遇到的问题。
自从理想ONE于去年12月初托付至今，总共迎来了四次OTA晋级，其中第一次OTA仅修复了一个关于报警的问题，随后的第二次以及第三次OTA中，理想汽车带来了声响Hi-Fi形式、预定充电功用、优化辅助驾驶性能等有限的几个功用。
相比之下，我们今天将要体验的第四次晋级则显得更诚意满满，其中光重点优化项目就有8个，而细节方面的优化则到达了17个。也不枉车主们两个多月的等候。接下来，就让我们先认识一下这次OTA中的主要晋级项目。
◆晋级一：能源形式改良
在老版本车机系统中，共有三种能源形式，它们分别为増程形式、电量坚持以及混动形式。假如此时让您选择一种合适本人的形式，您能马上选择出来吗？我置信很多人都会犯晕。而在新版车机系统中，理想汽车就想重新梳理一下能源形式的称号，让大家可以更容易了解哪种形式最合适本人。
纯电优先形式合适有充电条件的车主运用，该形式下车辆会在17%以上电量时全程运用纯电驱动汽车。这个形式与之前的增程形式其实并无差异，只是换了个名字。而“燃油优先”形式则是专为没有充电条件的车主准备，它是一个全新的形式。依照理想官方的说法，它分离了混动形式与电量坚持形式的优点，在完成电量坚持目的的同时，经过优化增程器的启动机遇以及功率，来到达提升车辆NVH以及降低能耗的目的。
官方表示，新系统的燃油形式对增程器介入机遇停止了优化，使它不会像之前的电量坚持形式那样，只需电量低于72%，增程器就启动并大功率工作来为电池充电，招致车辆NVH以及能耗的表现都不理想。能耗表现不理想的缘由在于，在增程器发电并存入电池的过程中会有电能损耗，因而相比直接将电量传输给电机驱动车辆，存入电池再驱动电机的步骤会愈加耗能。
而新的燃油优先形式，会更聪明的选择增程器高效运作的工况在为电机提供电力的同时为电池充电。在车辆静止的时分，则尽可能不启动增程器，为车内乘客带来更安静的环境。不过这也有个极限，例如当电池电量低于55%以后，增程器仍然会在车辆静止的状态下为电池充电，此时的工作方式与电量坚持形式很像，但目的并非让电量回到72%亦或者66%，而是维持住当前电量，因而增程器运转的功率并不会太高。总而言之，理想希望用户不要纠结增程器何时才会启动，而是把它当成一台正常的车来开，假如您有充电条件，那就用纯电优先形式，假如没有那么就选燃油优先形式，就是这么简单。
让搭载新老系统的两台理想ONE（蓝色车型搭载新版车机系统，灰色车型搭载老版车机系统）在满油状态下依照AH-100的测试工况行驶约100km（其中包括高速与城市拥堵路况，保证全程的均匀时速在30km/h左右），其间两辆车的空调均设为23度（当天室外温度在25度左右，天气晴朗），2挡风速，动能回收调至最大，并将动力挡位设定为温馨。
在行驶了约104.5km后，我们回到动身时的加油站，经过计算加油量来得到两辆车在不同形式下的百公里油耗差异。实测结果为搭载了新系统（采用燃油优先形式）的理想ONE油耗为7.33L/100km，而搭载老系统（采用电量坚持形式）的油耗为7.9L/100km，不过老系统相比新系统还多出了9km的纯电续航。
从实测结果来看，老系统相比新系统在100km的燃油耗费量上多出了0.57L，但同时也比新系统多出了约9km的纯电续航，我们将0.57L油量折合成新系统车型所能行驶的里程为7.8km，再将纯电续航实践可以行驶的里程打个折，我们就发现二者在能耗上并没有明显的差异（能量果真是守恒的）。从这个结果来看，燃油优先在能耗俭省方面并未完成如我们所等待的提升。我们揣测可能的缘由是在有限的里程与特定的工况下，新老系统的能耗差异可能并不明显。
在NVH测试中新系统在车辆静止状态下，增程器关闭时的噪音为39.5分贝，启动时的噪音为43.5分贝。当车辆以60km/h行驶时的噪音为57.3分贝；我们在装备老系统的理想ONE上做了同样的测试，在静止时增程器一直翻开，噪音为43.0分贝，在60km/h速度下的噪音为57.0分贝。
值得一提的是，当开启了燃油优先形式，只需电量在60%左右，停车时绝大局部状况下增程器是不工作的，但偶然也有工作的时分。而运用电量坚持形式的理想ONE在相同状况下增程器根本都会启动。
从实测结果来看，新的能源形式主要的NVH优化场景在于停车时，增程器的介入不那么积极了，从而减少了静止时的噪音。至于行驶过程中，由于胎噪与风噪的参加，增程器的噪音并不那么明显。或许在声音的喧闹度上会有一定改善，但无论是机器测试还是人耳倾听，都感受不到明显变化。
◆晋级二：可用油量调整：
我们从官方得悉，此前为了维护油泵，理想汽车限制了45L油箱的可用油量为42L。往常官方以为这个限制太过激进，所以将冗余的3L油量释放了2L，也就使可用容量到达44L。我们依照实测的百公里油耗计算，释放的这2L油相当于为车辆增加了约27km的NEDC续航里程。
针对读数分歧的问题，我们特地咨询理想汽车官方人员，得到的回答是新系统所提升的油量将可以为车辆带来20-30km的NEDC续航里程提升，但确实并没有在表显续航里面展现。
◆晋级三：新增“越野脱困”形式
还记得在我们之前的测试文章中曾经预告过理想ONE将会上线一种脱困形式吗？（原文链接）往常它真的来了，名叫“越野脱困”形式。今天我们来兑现之前的承诺，为大家重新测试一下它的经过性。
我们首先对车辆停止了滑轮组测试，在之前的测试中，车辆只能在双前轮或者双后轮有附着力的状况下经过测试，而在本次测试中，成果得到了一定改善，但仍然未能经过单前轮和单后轮有附着力的滑轮组测试。
在越野场地测试中，我们特地针对之前测试表现不理想的项目停止了重新测试，其中在蝴蝶谷的测试中，可以感遭到电子限滑系统相比老版车机系统介入的积极性更强了，但提升有限，车辆在刚上坡时，轮胎仍然会呈现明显的原地挠胎现象。
理想ONE新增的越野脱困形式只是在某些限定的场景下提升了经过性，但这种提升还缺乏以让它应对实践的越野场地，我们仍然倡议大家把它当成城市SUV来开，假如必需要经过坑洼不平的烂路，此时能够激活“越野脱困”形式来提升经过性。
2 轮毂视觉/车载微信很适用
◆晋级四：新增总续航里程显现，并可以以NEDC以及WLTC两种规范显现
在实践的续航测试中，我们总共行驶了104.5km，假如依照NEDC规范动身时表显总续航里程为735km来计算，车辆在完毕时剩余续航里程为670km，实践耗费了NEDC规范65km续航里程。假如依照WLTC规范来计算，动身时表显总续航为605km，完毕时表显剩余续航为553km，实践耗费了表显WLTC规范的续航里程仅为52km。
可能是由于我们比照测试的工况较好，即使是在NEDC规范下，车辆耗费的表显续航里程也大幅小于实践续航里程。揣测假如是在冬季能源耗费量比拟大的工况下，应用WLTC规范显现剩余续航会更具有参考性。
◆晋级五：360°环顾新增“轮毂视角”功用
在我们泊车的过程中，经常会遇到轮圈被障碍物剐蹭，而这种事故最大的原因就是驾驶员难以检测到轮圈四周的障碍物。而理想ONE新系统经过后视镜下方的摄像头，让我们得以发现轮圈旁边的障碍物。
不过在体验过程中我们也遇到了问题，就是在光线不充足的时分，轮毂视觉的画面曝光明显缺乏，难以看清路边的台阶等障碍物，即使向上滑动屏幕调亮显现屏也鲜有效果，倡议理想可以提升一下在这种较为黑暗环境下画面的曝光参数。
令一个问题则是“轮毂视觉”只能在前轮和后轮之间切换，而无法同时切换到同一侧的前后轮视觉，这招致在侧方停车时，我们不能同时统筹到车辆靠路边一侧的前后轮障碍物信息。
◆晋级六：新增微信车载版
置信大家能了解在车载微信上像手机那样经过打字与人沟通是不理想的，由于中控大屏就不合适打字输入。因而车机版微信的主要运用场景就是在驾驶员驾驶汽车的时分可以经过语音快速的回复音讯或者发出指令，而方向盘上的那枚“OK”键就是呼出微信语音辨认程序的快捷键。
说实话，我真挺喜欢车载微信的这种操作方式的，功用十分简单且易上手，你简直只需求一个按键便能够完成车载微信的绝大局部功用，处理了用户在开车时无法阅读以及回复微信的痛点问题。说到这里我再爆个小料，近期我们会针对这次OTA做一个理想ONE的最新车机系统解读，请持续关注车之家新能源频道的后续内容。
◆晋级七：优化辅助驾驶系统的运用体验
这次晋级，理想汽车共从三大方面优化了辅助驾驶系统的运用体验，分别是跟车场景、有不测加塞的场景以及泊车场景。
跟车时距的概念就是两辆车经过同一地点的时间差，假如时距越大，那么两辆车在行驶的时分拉开的间隔也就越大。在车辆以不同速度行驶时，为了确保相同的时距，所以速度越快，与前车拉开的间隔也就会越长，这是目前业界普遍采用的跟车间隔控制逻辑。
实践体验上，新版车型的跟车间隔相比老版本有明显缩短，以前在1挡（最低挡）车距下以50km/h速度能与前车拉开非常夸大的大约20米间隔，很容易让别的车加塞，但如今可以缩短到约10米左右的间隔，跟的更紧了自然也就减少了加塞的状况。
不过有个问题，固然跟车时距缩短了，但与前方车辆坚持的根底平安间隔却根本没有变化，所以当前方车辆略微停的急一点，采用新系统的理想ONE会在较远的中央就开端急停，以至会呈现后轮抱死的状况，这一点也希望官方可以留意一下。
自动泊车方面，理想ONE主要提升了自动泊车的车位辨认率以及泊车胜利率。前几天，我们在理想ONE、小鹏汽车G3以及特斯拉Model 3三车辅助驾驶比照选题（传送门）中，为大家细致引见了三款车型的自动泊车表现，其中理想ONE在侧方停车方面的表现令人印象深入，车位辨认率以及泊车胜利率都有比拟好的表现，不过关于垂直车位的辨认才能还是有所欠缺。
『理想ONE、小鹏汽车G3以及特斯拉Model 3自动泊车三大场景测试结果』
除了以上七大晋级以外，新系统还为理想ONE提升了手机App唤醒车辆的速度；新增第二排座椅加热功用在10分钟内无人落座后自动关闭；新增数字时钟等一系列细节性的优化。我认真察看后发现，很多优化都处理了用户在实践生活中真逼真切遇到的问题。其中有一项新增功用让我印象深入，那就是经过语音助手能够直接向理想停止问题反应。我置信经过这种极简的方式，会激起很多车主为理想建言献策，协助理想不时的晋级车机系统到达更好的体验。
●全文总结：
以上，我们比照体验了理想ONE新系统的能源形式实践运用感受，说实话官方宣称的能耗优化以及NVH方面的优化我们实践感遭到的差异较为有限，包括越野脱困形式的运用场景我们也比拟摸不到头脑，毕竟这辆车并不合适越野。不过我们也不承认“纯电优先”以及“燃油优先”的命名确实十分形象，相比此前的命名更容易让用户晓得本人该用哪个形式，而车载微信以及“轮毂视觉”功用的推出也在一些场景下处理了用户痛点的问题。从这个角度上讲，这次晋级真的对得起车主这么长时间的等候了。最后再说一句，在本周四我们有一个理想ONE OTA的专访答疑环节，假如大家对这次OTA有什么意见或者疑问，欢送在本文下面的评论区留言。
