近几年，发展愈演愈烈，技术问题是全社会都关注的焦点。技术如何突破目前瓶颈？如何进一步创新演变？国外是否有可参考的经典案例？我们应如何发展中国特色技术路线？
在日前举办的中国产业发展（泰达）论坛上，中国科学院院士、清华大学教授 就以上相关问题做了主题演讲，他的题目是“电动汽车技术路线的演变创新与发展”，以下是我们整理的演讲实录。
综观国际电动汽车技术路线发展演变
首先看一下全球技术路线的演变，学习一下国际大公司及和各国政府相关的政策。说到国际性大公司典范，当属丰田，该公司具有标志性的三个车：燃油车、混合动力车和燃料电池车，丰田的这些产品都是划时代、引领国际汽车潮流并开先河的。的技术路线从开始逐年不断在优化，非常合理。此外，纯电的典范，在美国被评为最受欢迎的，他从豪华到modelS再到最近的model3，每款产品都很不错，技术的确值得我们学习，目前，俄罗斯量产已经达到每周五千辆。
国际整体都在往纯电方面转型。以的技术路线为例，在纯电的基础上，在去年年底推出了E-power特性，它是以纯电动为平台的一个串联式的，电池增加就是一个增程式的。然后他们也又推出了一个以乙醇为燃料的增程式的燃料电池的。
此外，再看看燃料电池的分度线，美国加州政府是最早推行燃料电池的。在，燃料电池跟纯电动相比，大家认为成本的平衡点大概在150公里，也就是说150公里以上燃料电池就有成本优势；到，350公里变成是轿车纯电动和燃料电池的平衡；再到今年，按照的平衡点就到了接近500公里。由此我个人认为：锂离子电池更适合替代汽油。经过20多年的探索与实践，全球汽车动力电机化，技术路线渐趋合理。
信息行业新进入的都是纯电动，造车新势力也都是纯电动智能化，但是以前的传统企业一般是燃油车燃料电池。如今，这几股力量已从最初的相互争论到现在渐渐融合，传统车厂也在往纯电动靠。所以说，中国的技术路线，就是要融入国际主流，又凸显中国的特色和优势。
中国科学院院士、清华大学教授
解读中国电动汽车技术路线的发展
中国的选择应该是什么？与国外有所不同，中国首先要强化我们电气化交通的优势和特色。中国交通体系我们叫“点线面”结构，这跟全世界都不一样，我们把大作为点，大之间，300公里以上的大和大群都是点。但是在美国不行，他们几乎所有的事情都是要靠，没有别的交通工具；在欧洲，高铁倒是有，但因为之间距离太近，坐高铁还不如直接开方便。所以中国的情况就是这样，还有面上的城镇和农村区域，这就是我们所谓的“点线面”。
我们现在在“点”上，新能源公交马上就要全面电动化，交通部已经发了文件，全部电动化，我们高铁的线已经非常密集、方便。电动自行车、电动三轮车等小型电动工具，已经是几亿辆的保有量，所以我们必须在强化中国电动化交通总体优势的特色技术上考虑电动汽车技术路线，这就是科技部工信部发布的纯电驱动战略。
个人理解中的技术路径是率先以纯电动为突破口，把电池产业做大，先把纯电动产业化，然后在以纯电动的基础平台和我们优势的电池产业的基础发展基础上，推进跟国际上相同的和全部燃料电池的发展，这就是中国的技术路径。
国内技术路径实施已初显效果
去年全球十大电子厂，中国占有七家，这是很了不起的。我们的整车也逐步实现了我们所谓的“两头体”的战略，从大车、最后到中级主流轿车，现在我国的大客车已经批量出口、公交已经快全电动化、微型也是展，现在市场的主流已经转向中级主流轿车，续驶也在不断提高，未来几年的里程还会继续提升，而且未来两年充电也会更加方便。
是中国率先进入市场的，预计今年有希望达到年产100万辆的规模。同时我国的充电基础设施也在快速成长，现在人们买都是要配私人充电桩，私人充电桩会逐步地做到1:1。那么私人充电在家里或者单位慢充将会形成主体，也就是说百分之七八十都是在家里和工作单位充电。那么真正到公共充电桩快充会是少数，到时候快充比现在更快，快到十几分钟。还有，我们现在同时发展的就是，最近有很大的提升，尤其是插电式，在7月份开始的新一轮补贴政策刺激下，增长的幅度比纯电动大很多。
中国混合动力的技术路线究竟该怎么走？
现在有各种各样的：增程的、插电的，插电比较多的、插电比较短的等等。现在的问题就是多元化技术路线如何寻找到一体化，不能天天变。在电池已经发展得非常好的今天，我们完全没必要纠结在各种各样的构型上，所以我们觉得统一化、平台化、模块化才是一个出路。
再谈谈最近热起来的燃料电池，随着国家领导人的重视及补贴支持，燃料电池越发火热。截止到去年年底，我们的燃料电池车大概实现千辆，今年商业化将会有进一步的发展。我估计今年年产量会接近2000辆。我们更新了对中国的技术路线图展望：达1万辆，2025年10万辆，2030年100万辆。
关于坚持电动车技术路线的建议
首先是尽快解决大规模推广使用存在的问题，如电池的安全问题；第二，现在我国没有年检制度，我们呼吁行业在这方面能够尽快制定年检制度；第三，电动策略政策问题，目前靠双积分的力度还不够，我们希望的双积分能够制定一个合理的分值；第四，要尽快解决车用燃料电池膜电极卡脖子技术；第五，迎接中国新媒体的全面开放竞争的新挑战。政府推行开放政策，等全球大企业纷纷进入中国，我们唯一的出路就是竞争联合自己想办法。第六，就是坚持纯电驱动技术路线不动摇，推动纯电动突破性价比。
最后，我提议，我国应该讨论或确立中国新产销汽车全部电气化的时间结点。最近，日本刚刚讨论定的结点是2050年，随之，各厂商纷纷发布结点。我们也应该顺应国际趋势，把未来的结点定下来，不仅要从现在预测未来，同时也必须用未来定位现在。
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