事实上大多数人都误解了小鹏汽车，电动化只是基础，智能化才是其真正的奋斗目标。近期，编辑参加了小鹏汽车在清华大学组织的一个线下技术分享会，会议上小鹏汽车副总裁纪宇就小鹏汽车智能化方面进行了演讲。
小鹏汽车是如何理解智能汽车的？
纪宇认为：“智能汽车可以分为三个层面，分别是网联化、手机化和智能化。”
首先是第一代智能化，其核心是解决汽车网联化难题。大家都知道，汽车在产生之后的很长一段时间都不能联网，所有的东西都是基于离线数据包来运行，所以汽车走向智能化的第一步就是解决联网问题，让车和互联网打通，实现实时地图导航之类的功能，其中Carplay就是个很典型的例子。
其次是第二代智能化，其主要是实现了车机向手机化的过程，代表厂商如特斯拉。特斯拉是第一家把车机系统变为大屏幕触控的厂家，其核心是解决车上应用太少的难题，但这种车机系统的体验并不是很好，其交互逻辑也是拷贝手机而来，所以并不太符合人体工程学，因此有很多人开玩笑说现在的车上就是弄了一个平板。
最后是智能汽车，也是小鹏汽车理解的第三代智能化，其主要的作用是把自动驾驶智能的能力和车做到深入结合。
如果说第二代智能化更多是车机智能化，那么第三代就是要整个汽车都实现智能化。
第三代智能是让整台车都实现智能，所有的场景都能实现人工智能。
基于对智能汽车的理解，小鹏汽车要实现的目标是什么？
在会议上，纪宇讲到：“他希望小鹏汽车可以像人一样的思考，像是人的私人助理，它可以帮我们做很多事情，让开车这件事情不再是一个辛苦的劳动。”
从实际来看，小鹏汽车要实现这些功能，必须迈过三个坎儿。首先就是不断学习，让汽车越来越聪明。
因为传统意义的汽车，没有成长的能力，买回去十年还是二十年也不会变。而智能汽车的第一点就是不断学习，通过把云端和车端的东西结合起来，包括深度学习和大数据，最后要和车的大量硬件打通，实现整车OTA。
第二个是学会开车，刚开始是让汽车能够自己泊车，最后是实现自动驾驶技术。
第三个是为用户服务，因为再好的技术，其目的也是为了实现用户服务，但服务的基础是交互能力，基于现有的语音识别，虽然能够识别和翻译成文字，但并不能完成服务闭环。而真正的智能汽车不光要能听得见用户的声音，还要听得懂用户的意思，而这背后还需要大量的服务支持，需要整个行业共建生态。
小鹏汽车在智能化方面的成就：虽然小鹏汽车已经取得了不错的成绩，但要实现真正的智能汽车还需要努力。现场纪宇讲到：“小鹏汽车主要是强调软硬结合的问题，传统汽车核心做的是硬件，配置软驱动，但是小鹏汽车在开发G3的时候，更注重软件结合。”
纪宇认为：“硬件是基础，软件才是智能汽车的新驱动力，只有把软件都结合好才是真正能把智能汽车做好，最后为了区别于传统汽车的硬件驱动，小鹏汽车通过快速迭代、大数据和AI引擎把软件的驱动加进去，来实现真正的智能汽车。”
现场还展示了小鹏智能汽车的技术框架，其中最底层是整个的数据网络和数据安全的防护，中间是各种智能引擎，上面一层是人机交互的框架，再上面是用户使用APP。
最后，纪宇认为：“很多时候谈智能汽车，大家谈的都是基于APP智能来说，事实上真的具有智能能力汽车，其整个基础的搭建是非常重要的。”
技术是为了更好的服务用户，实现的方式是整车OTA：为了能够不断的服务用户，小鹏汽车介绍了自己的整车OTA计划，其中蓝色圈是已发布的版本，白色圈是接下来要发布的内容。事实小鹏汽车到现在已经做了六个版本的发布，为新车增加了55项功能，在1638项功能做了优化升级，但随着OTA能力的增强，未来小鹏汽车给用户的服务还会越来越多。
最后预告一点关于小鹏P7上的新技术：
在会议上，纪宇预告了部分小鹏P7上将搭载的新技术，首先是跟小米深度合作，让手机代替车钥匙，用户只要拿小米手机贴到车身就能开门，把车开走。
纪宇介绍：“做电子钥匙的想法非常简单，我们看到过往十五六年间，因为支付宝的成功推广，我们今天出门已经不需要带钱包了，只需要带手机和车钥匙就可以了，很轻松。”
除了小米手机之外，小鹏P7还会接入支付宝生态，实现不管什么手机都可以把门打开和开走。
小鹏汽车通过与支付宝合作，利用了支付宝和小米的金融级安全能力，实现手机钥匙，同时还能保证小鹏汽车的安全。长远的来看，小鹏汽车结合要做的就是金融数字钥匙，更方便，更安全。
除了数字金融钥匙之外，纪宇介绍:"下一个版本还会升级出哨兵模式，比如您的车报警了，感觉它被别的车碰撞了，小鹏汽车就可以有远程查看和智能理赔服务，让用户更方便的享用这台车。“
最后，纪宇认为：“智能汽车的下一步是共建生态，小鹏汽车虽然有很多智能技术，但大量的智能服务不是小鹏汽车一家公司就可以完全提供的，小鹏汽车希望可以跟行业合作，同时小鹏汽车也会开放自己的智能平台，接入更多的合作伙伴，一起去把智能汽车做起来，实现更全面的服务能力。最终希望小鹏汽车可以和大家一起把智能汽车这个行业继续往前推进。 ”
