时至今日，电动汽车在续航里程、使用成本和购车成本上已经和传统汽油汽车无明显差别，也得到国家大力支持，发展迅速，但也有一些难以突破的瓶颈，到现在也没有得到很好的解决。
中国有很多动因来全力推动电动汽车发展。
首先是能源方面的原因
众所周知，世界经济的现代化，主要得益于石油、天然气、煤炭等化石能源的投入应用。然而，全球可支配的化石能源其实是非常有限的。
目前探测到的石油储量大约为1180~1510亿吨，以年开采量33.2亿吨计算，石油储量大约在2050年左右宣告枯竭；天然气储备估计在131800~152900兆立方米，以年开采量2300兆立方米计算，将在57~65年内枯竭；即便是储量最多的煤，也只有5600亿吨可供开采。
全球资源如是，对于中国来说，资源状况可以用“缺油少气”来形容。中国目前是最大的石油进口国，并对石油、天然气这种不可再生资源的依赖程度日益加大，石油进口数量日益增长，但石油作为重要的战略和民生资源，此等重要作用的资源命脉掌握在别人手里是及其不划算而且危险的。
因此大力发展新能源汽车，减少燃油车的产销，有利于我国的能源消费结构从高度依赖石油向以电力消费为主转变，有利于解决我国因缺油带来的各种问题。
其次是环境问题
汽车、火车、飞机、轮船是当代的主要运输工具，化石能源产生的废气也造成环境污染的重要因素。如果看过柴静的《穹顶之下》, 就会了解雾霾最主要的来源就是汽车尾气。使用柴油的汽车是排放细颗粒物的“重犯”，使用汽油的汽车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。
大力发展新能源汽车，减少燃油车的使用，能够减少汽车尾气的排放，对雾霾问题起到相当大的改善作用。
再谈谈能源利用效率
中国是一个煤资源丰富的国家，但能源利用技术与发达国家仍有差距，现在国内很多先进技术和和管理经验等都是从外国引进，很多都是发达国家淘汰的，能源利用技术和利用效率都很低。但在风力发电、水力发电等可持续能源的利用上，我国的技术已经十分成熟，排在世界前列。全球排名前20的水电站中，中国就占了11个。新能源汽车所使用的电能，除煤电外，风电、水电，太阳能发电和潮汐能发电等，都是清洁环保、可持续发展的新能源。大力发展新能源汽车，提高能源利用效率，是我国转变为能源强国的必经之路。
从汽车大国到汽车强国
事实上，这场由环境和能源危机引发的工业革命对中国汽车工业的发展而言，是一个难得的机遇。众所周知，我国是汽车大国，已经连续多年蝉联产销量全球第一，遗憾的是，我们至今仍未跻身汽车强国之列，尽管拼尽全力，然而在发动机、变速箱等核心技术上，却始终没能达到期望的目标高度。
这就好比是下围棋，谁抢得先手，谁就能在接下来的对垒中占尽优势。想要后来居上，则必须要有比对手更强的智慧，付出更多的努力和代价。当然，除了拼命追赶外，其实还有一些更为简单、快捷、高效的处理方法，比如推了棋盘重开一局，或是改变游戏规则？从某些方面看，智能化汽车时代的到来，和纯电动汽车的发展，给了中国汽车工业掀翻桌子的时机和勇气。
值得称道的是，经过数年的集火，我国在纯电动汽车技术上的发展，已经走在了世界科技的最前沿。与之相反，传统汽车列强虽然也意识到了整个行业正在向纯电动化转变的发展趋势，然而体制和在传统汽车上的技术优势，却反过来变成了制约了其在新能源领域突破创新的绊脚石。
最后发表一下我的个人观点：
纯电动汽车在概念上已经不完全是一种汽车，而是一种服务。 就好象手机现在已经不是原来意义上的只打电话的手机，而成了互联网终端设备和资讯服务平台的一部分。
在德国最近的CEBIT 展销会上，一电动车为基础的 E MOBILE 服务网已见雏形。 而各种各样的智能电动车出现在多个展台， 占了不少比例。
可能大家都看到，短期改变纯电动汽车一次充电行驶里程短(200/300 KM)，爬坡马力不强劲的缺点不太可能，所以在汽车智能上下了很大的功夫。亮点比如说自动无人驾驶，无人管理汽车出租，自动寻找最近充电站，行驶中与另一辆电动车对接相互充电等等。
我觉得纯电动车的发展，已经不是纯电动车本身，而是借用电动车为载体，发展智能交通。
