通用在中国汽车市场具有举足轻重的作用，但此前在新能源车方面却一直选择按兵不动。随着颠覆性科技的不断涌现以及对可持续发展的密切关注，汽车行业正在经历一场剧烈的变革，而科技则是实现这一切美好未来的关键。日前，值中国前瞻技术科研中心(ATC)成立十周年之际，通用汽车发布未来技术新蓝图。
揭开ACT的神秘面纱
通用汽车中国ATC由科学研究院、前瞻设计中心及工程中心构成。从基础材料研究到电池材料验证，从未来概念车设计到全球技术本土化，ATC所具备的综合研发能力对通用汽车在中国实现“零事故、零排放、零拥堵” 的愿景起到关键作用，未来将更深入地聚焦新能源、智能网联汽车及先进材料领域，在研发最前端融入中国消费者的需求，探索未来出行方式。
研究院拥有实力强大的研发团队，在四大前沿研究领域开展独立研发工作，包括先进材料与制造、先进电池设计与制造、智能网联汽车技术和先进驱动系统。秉承“开放式创新”的理念，研究院致力于携手合作伙伴推动前瞻技术的大规模产业化并应用于通用汽车的全球产品。
通用汽车前瞻设计中心将以电气化及其他前沿技术趋势为契机，畅想未来交通，专注于为中国及全球市场设计电动车与概念车。目前，前瞻设计中心正在扩充规模，吸收本土人才，提升整体能力。
十年蓄力，厚积薄发
在活动现场，笔者抛出了“通用早就做好了电动汽车的技术储备，为什么现在才考虑推出智能新能源汽车”的问题。
通用汽车中国公司总裁钱惠康先生表示：“通用汽车早在20多年前就开始了电动车的开发，90年代中期就推出了全球首款量产的电动汽车EV1。自那以后，我们一直持续投入电动化技术，具备了全套技术解决方案，覆盖混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力及纯电动。通用汽车中国的电池系统实验室是公司全球范围第二大的电池实验室，对电池材料研究和设计做出了很大的贡献。安全是通用汽车的重中之重。我们的工作重点就是确保我们电动车产品的安全性、可靠性、耐久性，只有这样才能逐渐赢得消费者的信任和信心。与此同时，我们也通过技术攻坚不断降低电池成本。”
除了在电气化方面积蓄力量，通用汽车中国前瞻技术科研中心还在过去十年积攒了累累硕果，例如：将V2X车联网通信技术示范引入中国，实现Super Cruise驾驶辅助技术在中国的应用等。
在现在竞相主力研发的智能网联技术创新上，通用便开始了属于自己的规划，通用汽车中国公司携手上海交通大学启动车辆共享试点项目，EN-V 2.0电动网联概念车投入运行，EN-V 2.0概念车由通用汽车中国前瞻技术科研中心主导设计与开发，汇集电气化、互联体验、自动驾驶、共享出行于一体，是通用汽车在中国实现 “零事故、零排放、零拥堵”愿景的重要尝试。在随后的三年里，通用汽车不仅实现首次在中国演示V2X车联网通信技术，还参与制定的中国V2X应用层标准正式发布和首例跨行业蜂窝车联网通信（C-V2X）展示，Super Cruise™ 驾驶辅助系统也开始进入中国。
在回顾完前瞻技术科研中心过去十年的成果后，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示：技术创新推动着汽车行业的变革。通用汽车将充分运用全球优势资源和本土研发体系，深化跨领域合作，与我们的合资企业一起为消费者量身定制出行方案。
未来十年，持续发展
展望下一个十年，通用汽车中国前瞻技术科研中心将面向未来个人出行，聚焦新能源汽车和智能网联汽车，为消费者打造更安全、更优化、更可持续的出行体验。重点研究领域包括先进材料与制造、先进驱动系统、电池设计与制造、V2X车联网通信技术。
通用汽车前瞻设计中心将以电气化及其他前沿技术趋势为契机，畅想未来交通，专注于为中国及全球市场设计电动车与概念车。目前，前瞻设计中心正在扩充规模，吸收本土人才，提升整体能力。
通用汽车在互联技术开发领域已经积累了丰富的工程经验。为配合先进技术的应用落地，通用汽车中国工程中心将成为通用汽车在中国的智能网联汽车中心。通用汽车将与国内在这一领域最具影响力的国家级创新中心——国汽智联——开展合作，助力构建充满活力的智能网联汽车生态圈。
通用汽车中国工程中心总监霍凯威先生也给出了一个未来的发展方向：“未来，我们非常期待与国汽智联及其他合作伙伴携手，为建立充满活力的智能网联汽车生态圈而努力。同时，我们将依托前瞻技术科研中心过去十年积累的本土技术实力，进一步深化与泛亚技术中心的合作，为中国市场量身定制出行解决方案。”
贾新光先生认为：通用汽车在电动化方面是从基础抓起（主要是电池），随着电池技术的快速发展，通用汽车将精力转移到研发下一代电池（例如固态电池）上。从目前形势看，通用汽车在电动汽车方面着力与智能化、网联化结合起来，着眼于前瞻技术，力图恢复在汽车界的霸主地位。
